日产轩逸耗油
日产轩逸的燃油经济性一直备受关注。一般而言，轩逸的燃油消耗取决于多种因素，包括车辆型号、发动机规格、驾驶方式和维护情况。首先，不同型号的轩逸可能配备不同的发动机，而不同发动机的燃油经济性会有所不同。通常来说，小排量发动机和混合动力型号通常具有更好的燃油经济性。其次，驾驶方式对燃油消耗也有影响。急加速、高速行驶和不合理的驾驶习惯都可能导致更高的燃油消耗。驾驶时平稳加速、遵守限速、避免急刹车等都可以提高燃油经济性。最后，定期的维护和保养对于保持车辆的燃油经济性非常重要。确保轮胎充气正常、更换空气滤清器、定期更换机油和滤芯，都能有助于减少燃油消耗。总之，如果您发现您的日产轩逸燃油消耗过高，可以考虑检查发动机和车辆的维护情况，调整驾驶习惯，以及选择更具燃油经济性的车型和发动机规格。希望这些建议能帮助您降低燃油消耗。
技术日产回来了！百公里仅3.9个油的日产轩逸，雷凌双擎也要怕
【太平洋汽车网 评测频道】在政策和指标的压力下，如今消费者在购车的时候似乎不得不去考虑新能源车，但纯电车型在日常使用中，虽然免去了加油的成本，但是充电的时间成本以及续航焦虑的影响似乎更大，为了解决这个难题，各个厂家也是使出了浑身解数，增程式、插电混动、双擎......，而姗姗来迟的日产，为我们带来了一种新的玩法。
日产e-POWER技术虽然在日本市场使用多年，但正式进入中国还是第一次，并且进入中国的第二代技术也在多方面进行升级。在笔者看来，这项技术也许对未来出行有着很大的影响。
1、e-POWER是一项新技术么？
并不是。早在2016年，日产就在日本市场推出了搭载第一代e-POWER技术的车型-Note e-POWER，并且成功在4个月后将普锐斯从日本新能源车型销冠的位置上拽了下来。
而在中国市场，东风日产则在今年将e-POWER技术正式引进，并且将它放在日产在国内市场的销冠车型-日产轩逸（询底价|查参配）上，日产轩逸作为销量排行榜首的常客，倘若在附加e-POWER后也像在日本市场一样受欢迎，那未来几年恐怕销量排行榜首还是非轩逸莫属了。
2、e-POWER的工作原理是怎样的？
e-POWER总结起来，就是一台加油的纯电动车。似乎这样说有些奇怪，但是这也是日产想要达到的效果。在短时间内，加油的确要比充电方便的多，所以在环保的前提下还要方便，便是最好的结果。或许有人会说：“这不就是增程式？”，当然不是，虽然二者的基础结构都是用发动机给电动机供电用于驱动车辆，但是e-POWER还是有些许不同。
日产的e-POWER采用的是类似串联的模式，在任何工况下发动机只负责供电，不负责直接驱动车轮，由发动机提供电量给电机，电机负责提供驱动力，由于发动机不直接驱动车轮，所以运转状态一直处于较为高效的状态，油耗随之降低。
并且由于e-POWER并不是一台插电混动的技术，并且电动机一直由发动机供电，所以不需要很大容量的电池。小电池带来的好处是不需要占用太多乘坐空间，并且制造成本也可以降低，电池自燃概率也变低。
e-POWER系统中搭载一台代号为HR12DE的1.2L自然吸气三缸发动机，搭载连续可变气门正时技术，使用米勒循环。由于内部使用了特殊图层，发动机工作摩擦阻力可以降低20%。三缸机抖动的问题也通过技术得到了环节，曲轴两端增加了配重，官方宣称和四缸发动机的抖动程度相同。
3、日产e-POWER与丰田本田有什么不同？
不得不说，日本人在造非纯电车方面的技术也算是百家争鸣了。从丰田普锐斯开启了双擎之后，这种驱动方式就成了燃油车到纯电车之间最好的过渡。并且在广州和天津市场，节能牌的推行也让这种车型大火。
丰田普锐斯
先说说丰田，丰田的双擎技术是利用一套行星齿轮组将发动机和电动机结合起来，在较为低速的状态下，使用纯电驱动，而当需要更高的动力时，发动机便会介入，与电动机一起输出驱动力，同时还可以给电池进行充电。结合电机低速省，发动机高速省的优点，最终达到在任何工况下都可以达到最低能耗的结果。当然，你也可以选择纯电模式，但是由于电池较小，所以续航里程很短。
而本田的i-MMD技术则是采用了更为简单的方式，共有三种模式：EV纯电、HEV混动、发动机直驱。在纯电模式下，发动机不参与工作，但跟丰田一样，续航里程很短。HEV混动下，起步或者挪车时，系统会默认纯电模式，而发动机此时也并没有直接介入驱动车轮，而是给电池供电，继续用电驱动车辆；在需要超车或者较大功率时，会采用电池存电+发动机供电两种形式共同输出，但归根结底还是在使用纯电驱动。
而本田丰田最大的区别就在于发动机直驱模式，在时速高于70km/h巡航时，系统会自动开启发动机直驱模式，此时发动机会直接用于驱动车辆，跟普通的燃油车无异，但是由于需要离合器进行动力衔接，所以在转变这个模式的时候，车辆会有一定程度的顿挫感（来自同事的吐槽）。
再说回串联结构的日产e-POWER，系统会变得非常简单，发动机不会直接驱动车辆，而是仅为电动机和电池供电，低速状态下还是利用电池内存电给电动机供电，而在需要较为大功率的状态下，发动机会介入发电通过逆变器供电给电动机，或者是给电池进行充电。这种模式可以理解为是一套增程式系统，但是不同于增程式，e-POWER不需要一块很大容量的电池，所以在安全性方面更加优秀，同时因为结构更简单，所以在后期维修保养方面的成本也更低。
4、第二代e-POWER有什么优势？
第二代e-POWER在第一代结构的基础上，将逆变器的体积缩小了40%，重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%以上，使用了集成式逆变器（更高性能的碳化硅和氮化镓半导体材料）和高效电机，内燃机热效率高达43%，发电机发电效率高达90%。
而e-POWER的优势在于结合了纯电车与燃油车的优点，一次性解决了充电麻烦、里程焦虑和加油贵等问题，而且加速更加顺畅，行驶起来没有顿挫感，静音型好，官方给出的市区工况油耗数据是每百公里3.9升，综合路况油耗数据为每百公里4.1升。
5、e-POWER开起来是什么感觉？
作为一名燃油版轩逸车主（2016款轩逸经典），笔者十分痛恨那台1.6L发动机在动力响应上的绝望，但考虑到价格也就忍了。而这台e-POWER车型完美解决了这个问题，1.2L发动机最大功率为53kW（72PS），电机的最大功率为100kW（136PS），峰值扭矩300N·m，虽然参数上并没有很抢眼，但是EV模式起步响应非常迅速，跟丰田本田的混动系统在低速状态下相似度极高，官方给出的0-50km/h的加速时间为3.8秒，0-100km/h加速时间为9.8秒（运动模式下）。
虽然初段的响应确实快了，但也仅仅是在起步的那一刻才能感觉到动力的充沛，毕竟这台电动机的卖点也不在加速上。电量足够多的情况下，大约在20km/h以下，发动机都是不介入运行的，当然这也和你的油门开度以及驾驶模式相关，当你深踩油门时（EV模式除外），发动机也会很快速的开始运转，在仪表盘上也可以看到发动机在为电机供电的动画。
丰田的发动机介入时，由于介入时就有着较高的转速，所以噪音控制不太好，本田亦是如此，而日产这台发动机在介入时（介入时转速约在2500rpm）虽然也有着较为明显的声音，但是比起丰田本田来讲要好得多，这一点的确让笔者感到很惊喜。
当你大脚踩油门的时候，这时候发动机和电池会同时为电动机供电，如果此时你的电池内存电不多，跟两田一样，动力并不能达到最佳的效果，不过通过刹车和持续行驶，电池也会在很快的时间内充满电，另外说一下，因为e-POWER所需要的电池容量很小，所以电池体积并没有很大程度影响到乘坐空间，这台e-POWER轩逸地台保持了和燃油版几乎一样的高度，不过坐垫长度偏短。
对比丰田雷凌双擎和本田凌派双擎，日产e-POWER轩逸的油耗确实更低。这台搭载e-POWER技术的轩逸拥有四种驾驶模式，除了笔者在前文说过的运动模式外，还有标准、经济和EV模式三种，具体模式看下表：
日产e-POWER不同驾驶模式下状态 模式/状态运动标准 经济EV 驾驶模式加速：动力输出最迅猛
减速：拖拽感最明显（0.12G）
使用场景：极速驾驶、弯道操控
加速：动力输出适中
减速：减速拖拽感适中（0.07G）
（配合B挡能够达到0.12G ）
使用场景：传统驾驶
加速：动力输出最柔和
制动：拖拽感最明显
使用场景：柔和驾驶
纯电行驶或为电池充电
（仅限经济/运动模式）
注：数据来源 制表： 太平洋汽车网6、日产e-POWER与普通版轩逸有什么不同？
首先在e-POWER车型上，日产为轩逸推出了全新的日出金专属配色，并且还有专属的双色车身，在前门处还有“e-POWER”的专属铭牌，车尾为e-POWER车型设计了全新的专属尾灯以及“300”（代表300N·m）、“e-POWER”的尾标，最重要的是在这台车上，首次在国内市场搭载了全新的日产Logo，字体更大，并且更具科幻感。
其次在内饰部分，e-POWER搭载了专属的电子档杆，并且加入了B挡，顶配车型搭载8个扬声器的Bose音响系统。
7、日产e-POWER适合什么消费者？
首先，日产推出e-POWER后，日系混动市场正式成为三足鼎立的局面，并且在2025年将有6款车搭载e-POWER技术，虽然日产姗姗来迟，但是类似增程式的动力驱动方式会让更多人喜欢，再加上轩逸本身自带的高销量口碑和光环，所以日产轩逸e-POWER的出现，毫无疑问对丰田本田来说是个打击。
而购买这台车的消费者主要有两种，一种是广州、天津的节能牌车主，在指标压力和购车预算双重压力下，可选的车型本就不多，之前只有丰田本田，而如今日产的出现无疑多了一个同样优秀的选择。
其次，便是在其它城市对节油能力有着更高需求的车主，燃油版轩逸虽然省油但是动力拉胯，而此时有了一台更加省油并且城市驾驶动力更充沛的轩逸出现，则是更好不过的事情了。
编辑总结
虽然e-POWER进入市场的时间相对较晚，但如今还处于能源过渡阶段时期，所以日产e-POWER并不能算是49年入国军，并且相比较丰田本田来说，日产e-POWER系统在结构方面更加简单，后期维修保养成本会更低，最重要的一点，便是日产这套系统在燃油经济性方面也是三个品牌中最强的，在这个市场，从来都是“得油耗者得天下”，尤其是后面日常将这个技术运用到更多车型之后，品牌影响力必然会大幅度提升。当“技术日产”回归，这一场来自混动市场的激烈竞赛，怕是要达到一个新的高度了。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）
1箱油跑1044公里，极限油耗低至3L！轩逸真做到了
油耗，是不少中国消费者购车时的重要考量指标，这些消费者们对于油耗，甚至要精准到XX元/公里。但有没有想过，一辆紧凑型轿车能低到多少？这时，应该就有人说了，“匀速60慢慢跑，油耗就能很低了”。
但要求放高一点？2/3的距离是国道、乡道，1/3不到是高速呢？教授直截了当给出答案吧，3.14L!
这个问题的最初，要回到这月初开始的东风日产 “逸”行千里活动，教授将驾驶日产轩逸从云南昆明，一路东行到广西马山县，全程1044km，节油赛路段为844km。换而言之，就是挑战一箱油跑1044km，要是做不到低油耗，我们很有可能“折”在路上。
要想跑出好成绩，那当然先了解此行的座驾——第14代日产轩逸。这是如今连续5月获得销量榜首的冠军车型，10月销量高达5.5万辆，力压大众朗逸、丰田卡罗拉等对手，回归到消费者层级，也就是说，“人们更愿意选择轩逸。”
的确，轩逸在第一眼印象中表现就可圈可点，V-motion设计语言下的高颜值，符合如今年轻人的审美要求，就连教授一位95后朋友也因为颜值选择了轩逸；质感满满的内饰，有那么几分豪车设计感，还包裹有大面积的软质材料；2712mm的长轴距，保证了后排的乘坐空间。
更关键是，第14代轩逸所搭载的HR16发动机采用了e-VTC技术，比起以往那种油压控制的正时控制系统更精准，也更迅速，在配合CVT变速箱下，它工信部综合油耗只有4.9L/百公里。
活动开始的第一天，公关小姐姐们还是很“心疼”从全国各地而来的媒体们，上午也就驾驶2.5小时，从昆明开往艺术小镇弥勒东风韵。当然，这更像是一个心态调整，因为哪怕不是节油赛，各位参赛选手们都已经拿出了节油赛的态度，缓加油，车距比起平时拉长了一倍以上。
吃完午饭，前往加油站加油、封箱，这也意味着节油赛正式开始。
常规节油方式不外乎，轻踩油门、以滑行代替刹车、尽可能地减少刹车、关闭空调以及关窗降低风阻。这些操作大部人都懂，但问题是，如何保证在三天节油赛中保持高度集中，并忍受户外温度20摄氏度、高湿度带来的闷热感，虽说已经十月入秋了，但地处西南的云南湿度还是挺大的。
在城市道路中，我们就以该方式前行，更深的体会是这与其考验踩油门的精准，倒不如说考验预判能力，看到前方稍微拥堵就稍微松油门。
另外还有山路，在这对向两车道、存在不低高低落差的狭窄道路上，轩逸所搭载的CVT变速箱能够顺滑地“升降档”，始终把转速控制在最佳区间，这也是节油的重点。
这般努力之下，我们第一天油耗成绩为3.6L/百公里，单日行驶187公里，基本以国道、山路为主，最终在晚上6点到达《三生三世十里桃花》采景地的普者黑。
第二天早上，探寻完昨晚达到的普者黑景色，我们又开始了闷热的节油赛。上午依然是国道，行程为90km，因为没有第一天的上坡路段，我们油耗稍微降低到3.4L/百公里。
下午则是决定此次胜负的关键——290km的路程，其中有2/3为高速路段，并且正是从云南穿越至广西，地势逐渐下降，换而言之，多的是下坡路，油耗一度下探到2.5L/百公里。
在下坡滑行阶段，车轮会反牵引发动机，发动机此时无需喷油，所以我们在很长一段时间保持了0L/百公里的瞬时油耗。这点则反映了轩逸1.6L与CVT变速箱之间的优秀配合，并且有着非常广泛的“锁死”范围，节省燃油还有不错的动力响应性。
灵活选择路线也是节油的妙招，在得知前方道路施工拥堵时，我们果断选择服务区休息等待放行。这为我们省去了不少燃油。轩逸也带有发动机启停功能，在停车阶段能够熄火省油。
如此一来，在“D挡滑行”这大助力下，我们达到了全场最佳的3.0L/百公里油耗！
第三天路段则全为国道、乡道，只要稳住我们能保住这最低油耗，并且有了前两天的经验，我们驾驶越发得心应手。在下坡中，继续采用这带档滑行战略，并且减少不必要的刹车。
几乎一路跟随我们的工作车人员，估计是要发疯的，国道雷打不动的60km/h巡航，哪怕高速也只是80km/h。一旦遇到下坡，速度简直就芜湖起飞，尽量采用带档滑行。
但事实上轩逸是很让我们放心的，一路上我们通过在线导航了解前方路况、弯道信息，还有它所带有车道偏离辅助、盲区辅助对我们做出提醒，更关键还带有主动刹车。
最终，在最后一天，我们成绩为3.14L/百公里，行驶里程为900+km，表显还有300+的续航里程。虽然极端，但也代表了第14代轩逸的实力，另外极端则是“比工作人员更快”的选手，全程“起飞”，根本没在意油耗，但结果同样让人意外，竟然才4.9L/百公里！
节油赛结束后，我们终于能以一副平静的心态，去感受路上的风光，在去往东风日产援助的水厂时，看着四周秀丽的山水，所驾驶的日产轩逸又给人一种舒适的感觉，无论是驾驶还是乘坐，让人们能感受它的同时，还不会背负心理压力，因为它油耗最低可达3.0L/百公里，这1.6L+CVT的黄金组合，还得到了市场的广泛认可。这一路上，教授对它月销5万辆的成绩也有了更深层的了解，就如它广告语所称“想要的幸福，一步到位。”